現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)革命，導致區(qū)域文化正快速消失，進一步促成全球大一統(tǒng)。在人類發(fā)展史上，互聯(lián)網(wǎng)帶來了毀滅，也帶來了新生契機，現(xiàn)正在發(fā)生的C2B逆商業(yè)，就是一種毀滅，也是一種新生。

更具挑戰(zhàn)的新制造

C2B逆商業(yè)時代是一種新的科技革命，我稱之為是由隨科技（Ubiquitous Technology）所產(chǎn)生的隨經(jīng)濟（Ubiquinomics），毀滅的是以企業(yè)為主導的大量生產(chǎn)，新生的是以個人為核心的碎片化生產(chǎn)。在工業(yè)時代，不會存在“以顧客為導向”的公司，因為整條供應(yīng)鏈，都是由上游付錢給下游驅(qū)動的。舉例來說，如果A公司的業(yè)務(wù)跟顧客說，你應(yīng)該買競爭對手B公司的產(chǎn)品時，你覺得A公司的老板會高興嗎？如果A公司的業(yè)務(wù)跟老板說，“你不是要我為顧客著想嗎？我覺得顧客真正需要的是B公司的產(chǎn)品?！蹦阌X得老板會接受嗎？在工業(yè)時代，為顧客著想的真正意義在于，“請以顧客的語言讓顧客以為他真正需要的是我們公司的存貨。”因為存貨，是工業(yè)時代制造后再銷售的巨大成本。

工業(yè)時代之后，人類出現(xiàn)了“獨立自我空間”的需求。在人類的歷史中，7萬年來人類只要脫離家庭與社群的保護與支持，是無法獨立生存的。即使在工業(yè)化的社會里，人們離開了家族，來到城市里工作，但這還是一個企業(yè)主導的社會，個人在這種文明中，是無力對抗企業(yè)的，因為消費者只是一盤散沙。

直到互聯(lián)網(wǎng)將一盤散沙的消費者連結(jié)起來，形成一種既分散又連結(jié)的虛擬自組織。這讓人類運行數(shù)千年的B2C供應(yīng)鏈改變了方向，因為消費者才是真正付錢驅(qū)動生產(chǎn)線的人。這將是一個嶄新的商業(yè)文明，在新的商業(yè)文明中，擁有消費者名單遠比擁有供應(yīng)商名單來得重要，因為消費者名單既分散又連結(jié)，每個消費者更需要獨立自主，消費者口袋的錢才是整條生產(chǎn)線的驅(qū)動力，真正消費者導向的企業(yè)就以C2B的形式出現(xiàn)了。

我們將看見由新零售、新制造、新金融、新能源、新技術(shù)所塑造的C2B逆商業(yè)時代里，狩獵（尋找新顧客）、畜牧（留住老顧客）、農(nóng)業(yè)（視顧客為伙伴的生態(tài)系）、工業(yè)（大量客制化），與互聯(lián)網(wǎng)時代（大數(shù)據(jù)、小前端連結(jié)的個人化）的交互作用，這也就是馬云在2016云棲大會上所預(yù)言的，未來30年將有一場“天翻地覆”的轉(zhuǎn)變。

跨境電商的制造服務(wù)業(yè)

在新制造相關(guān)議題的第二次報導中，《商業(yè)周刊》走訪德國6個城市，探討工業(yè)4.0。他們在柏林街頭，看見汽車零組件龍頭博世（Bosch）跟Gogoro 合作，3歐元（約合新臺幣103元）即可租用30分鐘電動機車，如同臺北的YouBike。博世還跟賓士合作，在車輛上裝上感應(yīng)器，讓行駛中的車輛自動偵測路邊車位，傳回云端，若發(fā)現(xiàn)有車位，就通知需要車位的車主。找到車位后車主可下車，車子會自動停進停車格。這是博世成立130年以來，第一次跨入共享經(jīng)濟。他們舍棄過去從制造商角度出發(fā)的思維，因為他們意識到，只在車間里，埋頭專注百年技藝的工匠精神，提升生產(chǎn)效率，已不足以應(yīng)對變局。

對德國制造業(yè)來說，工業(yè)4.0不只是升級，更是商業(yè)模式的翻轉(zhuǎn)，思考模式的顛覆。當網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)已打通“生產(chǎn)— 消費”中間的環(huán)節(jié)，消費者需求可以在第一時間傳遞，反過來要求制造商，所以德國制造業(yè)要縮短和消費端的距離，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃旆?wù)業(yè)”。制造服務(wù)業(yè)要做到的是，消費者只要把定制訊息，通過網(wǎng)絡(luò)傳到工廠，工廠就會通過物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析，自動排定生產(chǎn)過程，并利用彈性的自動化制造，生產(chǎn)出個人化商品。同時，消費者使用這些商品的紀錄，也會通過商品上的感測器回饋給制造商，制造商再借由分析消費者使用后的回饋，把下一代商品做得更好，形成良性循環(huán)。

德國過去精良的制造經(jīng)驗，只是協(xié)助自動化機器設(shè)定更為精準而已，更重要的是，當制造業(yè)開始朝制造服務(wù)化發(fā)展時，大家必須開始練習看一輛車，不只是一輛車，而是消費者移動的工具。如此，才會延伸出優(yōu)步這樣的移動平臺。而當建立起移動平臺，還可以做外送餐點與快遞生意，汽車商未來做生意的方式不會僅限于賣車一途。

以消費者為導向的時代來臨

探討新制造議題的第三次報導里，《商業(yè)周刊》回到了臺灣，找尋新制造的產(chǎn)業(yè)先鋒。和德國一樣，以中小企業(yè)為主的臺灣，其專長的制造經(jīng)驗，仍是可以延伸的豐厚籌碼，但是臺灣升級工業(yè)4.0，除了在制程上更數(shù)字化、智能化之外，業(yè)者仍未從制造、生產(chǎn)的框架中跳出來，貼近消費者。

過去臺灣做代工產(chǎn)業(yè)，是因為生產(chǎn)端的規(guī)模經(jīng)濟而有效益， 但C2B商業(yè)模式下，規(guī)模經(jīng)濟不在生產(chǎn)端，而是在需求端，市場要夠大，才會有效益。有人開玩笑說，“寶島無限好，只是比較小?！迸_灣的市場不大，一個只有技術(shù)、只有知識，卻沒有市場的工業(yè)4.0是不會成功的。

所以，臺灣制造業(yè)升級要把眼光放在全球市場上，不只是要做到“制造服務(wù)業(yè)”，更要成為全球跨境電商的“綜合供應(yīng)商”，賺全世界的錢。哈佛教授李維特（Theodore Levitt）說過的行銷學至理名言：“顧客不是想買一個1/4英寸的鉆孔機，而是想要一個1/4英寸的鉆孔！”這句話揭示了制造業(yè)的本質(zhì)應(yīng)是以消費者為導向，而不是以生產(chǎn)為導向。

優(yōu)步（Uber）、滴滴出行就是產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型的代表。以往汽車是以“生產(chǎn)— 銷售”的形式和消費者接觸，但今天，你需要“有車可用”，不一定要買車就可通過叫車平臺享受到，這就是李維特所說，顧客要的是鉆孔，而不是鉆孔機。

制造業(yè)的代表，汽車制造商如今已經(jīng)意識到，它們的制造重點不再是一輛輛車體，而是汽車產(chǎn)品與服務(wù)的綜合供應(yīng)商，也就是以汽車為載體開展的跨領(lǐng)域聯(lián)合研發(fā)，比如新能源汽車、智能聯(lián)網(wǎng)汽車，希望從一個傳統(tǒng)的制造業(yè)，轉(zhuǎn)型成為提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商。

現(xiàn)在：工業(yè)3.0

①?食品公司做泡面（口味、種類由生產(chǎn)公司決定）

②?向原料商買原料

③?工廠制作

④?通路上架

⑤?消費者選購

?

? 消費者被動選購商品

? 廠商可能陷入長鞭效應(yīng)

?

未來：工業(yè)4.0

①?消費者：我要咖哩味泡面

②?手機App發(fā)送資訊到食品廠

③?食品廠、原料商（同時收到訂單）：原料廠備貨咖哩粉、面粉等原料，送至食品廠

④?工廠制作

⑤?宅配到消費者家

⑥?消費者手機點評泡面

⑦?制造商改進口味

?

? 便宜客制化成真

? 廠商解決庫存問題

? 通路商有消失危機

如《經(jīng)濟學人》預(yù)測，在未來，“最成功的公司不再是做出最佳產(chǎn)品的公司，而是能夠收集數(shù)據(jù)并提供好的數(shù)字體驗的企業(yè)?！敝圃鞓I(yè)和服務(wù)業(yè)不可能絕對劃分，無論是制造服務(wù)業(yè)，或說是服務(wù)型制造業(yè)，核心都是“制造”，但在C2B 時代下的新制造，強調(diào)的不再是匠人精神，而是讓消費者自主設(shè)計、實時下單、實現(xiàn)個人化定制的服務(wù)精神。

“本文內(nèi)容整理及資料來源：商業(yè)周刊出版社《C2B逆商業(yè)時代》”